第88章 意大利人的橄榄枝
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第89章 意大利人的橄榄枝
在原来的时间线上，北疆航空也确实组建过一个螺旋桨支线客机机队，只不过用的是ATR42。
主要原始设计的新舟60确实是一架找不出优点的飞机，而且真正投入运营都已经是21世纪了，最后连口汤都没喝上。
不过重点并不是这8架飞机的订单，而是意大利人伸出来的橄榄枝。
这对于华夏民航工业来说很有可能是个巨大的机会。
“阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他们不是……直升机……”
“过去确实是这样，但从他们开出来的条件上看，诚意很足，不像是有什么猫腻。”
易元和、刘洪波和常浩南三人走在停机坪附近，夕阳把三个人的影子拉得老长。
“总公司那边经过分析，认为可能是他们想要借此进入华夏市场吧，他们的产品性能相比欧洲直升机公司甚至还要好一点，就是成本么，啧啧……”
“成本问题也未必就不能解决。”走在另一边的刘洪波一边整理着身上的衣服一边说道：
“毕竟他们是直接和华夏航空工业总公司那边在谈，如果能有一条产线的话……”
趁着另外两个人讨论直升机生产线的功夫，常浩南微微抬起头回忆了一下。
阿古斯塔公司，在他重生之前的那个时候，已经叫做阿古斯塔-韦斯特兰公司，是一家主营设计和制造各种直升机的意大利企业。
代表型号诸如A109和A139，是未来华夏警用直升机序列中的绝对主力。
1996年这会，这家公司应该正在考虑跟英国的韦斯特兰公司合并的事情，也正是这次合并，把该公司的产品前缀从“A”变成了“A”。
不过从马后炮的角度来看，这次的意英合作不能算是很成功。
经过漫长的谈判之后，两家公司在2001年才达成协议，但联合运营只维持了三年，到2004年的时候，阿古斯塔-韦斯特兰公司的全部股权就重新被意大利人高价买了回去。
随后一直运营在芬梅卡尼卡集团旗下。
“等等……”
想到这里，常浩南好像找到了一些头绪。
新舟60是一架40-60座级别的螺旋桨支线客机，这个细分市场眼下的规模还不算大，因此其中的玩家很少。
而最主要的机型ATR42则是意大利和法国两家联合研制的。
意大利这边的参与方是阿莱尼亚宇航公司。
也是芬梅卡尼卡集团旗下的子公司之一。
一切似乎都变得清晰了起来。
“说起来，阿古斯塔那边的条件是什么，跟我们联合开发么？”
“没错，不过新舟60的整体设计已经基本定型了，所以他们只是在飞机制造工艺和航材方面提供一些帮助，而且还会注入一笔研发资金，这也是总公司方面比较看中的部分。”易元和点了点头。
没办法，这功夫华夏的经济只能算是刚刚进入上升期，说得好听点叫做进步空间很大，所以像新舟60这种优先级不高的项目，经费都是相当紧巴巴的。
“他们……没有要求参与其它方面的设计？”
“其它方面？”
易元和听到这个问题也是一愣，随即猜到了对方话里的意思：“你是担心你在机翼上面的技术被偷师过去吧？”
“嗯……”常浩南低头思索了一瞬间：“算是吧，主要还是在分析他们想要什么。”
“这方面你不必担心，别说他们根本没提这种要求，就算提了，咱们也不可能同意。”易元和轻笑着摆了摆手：
“华夏航空工业眼下就这么点绝活，梁总他们紧捂着还来不及呢，除非那边也能拿出什么对等的技术来分享。”
这个想法倒是跟当初的常浩南不谋而合。
“那最终的生产呢，是联合生产还是……”
“在华夏和意大利分别建设一条总装线，除了各自负责的核心零部件之外，都是分别在各自国内生产。”
“看来他们在这个领域的野心不小啊……”
听到这里，常浩南也算是大概明白了意大利那边的目的。
“野心？伱是指我们国内的直升机市场？”刘洪波还在考虑直升机的事情。
“不不不，不是直升机，也不是华夏国内的市场。”常浩南摇摇头：
“芬梅卡尼卡集团可以算是意大利的国企，而它旗下的两个核心公司一个跟法国合作开发ATR42，另一个跟咱们合作开发新舟60。”
“考虑到瑞典那边的萨博2000因为成本和跑道要求的问题竞争能力很弱，也就是说在这个细分领域内，全世界任何一个国家无论选择哪种型号，都逃不开让意大利人挣钱。”
“而且，ATR42的总装工作是在法国图卢兹完成的，并没有给意大利国内提供太多的就业机会，对意国内的产业发展帮助也有限。”
“……”
90年代的时候，这些信息还并不是很灵通，所以常浩南在最后又花了点时间介绍芬梅卡尼卡的具体情况。
听完之后，易元和和刘洪波几乎同步露出一脸恍然大悟的表情。
（°ο°）~
毕竟意大利人别的能力另说，站队水平绝对一等一。
“你的意思是，对方很看好这个细分市场在未来的发展？”易元和脸上的表情逐渐从惊讶转为欣喜。
实际上，之所以选择40-60座级别的支线飞机作为华夏民用航空工业的起点，跟什么市场评估用户调研都没有任何关系，完全是因为在90年代初这会，国内能实现自主生产的客机只有仿制安24的运7一种。
没得选。
所以当身为总工程师的易元和听到这个市场未来大有发展的判断时，自然会有一种无心插柳柳成荫的感觉。
“没错，尤其是东南亚和南美这些陆路交通不便，通航距离又比较短的地区，此外还有一些多山的欧洲国家应该也会考虑。”
“如果是这样的话……”
易元和低头踱着步子，一只手不断摩挲着自己的下巴。
这是他在思考问题时的习惯性动作。
“或许应该跟总公司方面汇报一下，尽力促成这次国际合作？”
“至少以眼下对方提出的条件而言，对我们没有坏处。”
常浩南作为外人自然不可能直接帮易元和做出什么决定，但他非常清楚应该怎样给对方施加影响。
“而且，如果有可能的话，我建议进一步加快新舟60的试飞进度，最好能赶上参加明年年中举办的巴黎航展。”
(本章完)
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在原来的时间线上，北疆航空也确实组建过一个螺旋桨支线客机机队，只不过用的是ATR42。
主要原始设计的新舟60确实是一架找不出优点的飞机，而且真正投入运营都已经是21世纪了，最后连口汤都没喝上。
不过重点并不是这8架飞机的订单，而是意大利人伸出来的橄榄枝。
这对于华夏民航工业来说很有可能是个巨大的机会。
“阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他们不是……直升机……”
“过去确实是这样，但从他们开出来的条件上看，诚意很足，不像是有什么猫腻。”
易元和、刘洪波和常浩南三人走在停机坪附近，夕阳把三个人的影子拉得老长。
“总公司那边经过分析，认为可能是他们想要借此进入华夏市场吧，他们的产品性能相比欧洲直升机公司甚至还要好一点，就是成本么，啧啧……”
“成本问题也未必就不能解决。”走在另一边的刘洪波一边整理着身上的衣服一边说道：
“毕竟他们是直接和华夏航空工业总公司那边在谈，如果能有一条产线的话……”
趁着另外两个人讨论直升机生产线的功夫，常浩南微微抬起头回忆了一下。
阿古斯塔公司，在他重生之前的那个时候，已经叫做阿古斯塔-韦斯特兰公司，是一家主营设计和制造各种直升机的意大利企业。
代表型号诸如A109和A139，是未来华夏警用直升机序列中的绝对主力。
1996年这会，这家公司应该正在考虑跟英国的韦斯特兰公司合并的事情，也正是这次合并，把该公司的产品前缀从“A”变成了“A”。
不过从马后炮的角度来看，这次的意英合作不能算是很成功。
经过漫长的谈判之后，两家公司在2001年才达成协议，但联合运营只维持了三年，到2004年的时候，阿古斯塔-韦斯特兰公司的全部股权就重新被意大利人高价买了回去。
随后一直运营在芬梅卡尼卡集团旗下。
“等等……”
想到这里，常浩南好像找到了一些头绪。
新舟60是一架40-60座级别的螺旋桨支线客机，这个细分市场眼下的规模还不算大，因此其中的玩家很少。
而最主要的机型ATR42则是意大利和法国两家联合研制的。
意大利这边的参与方是阿莱尼亚宇航公司。
也是芬梅卡尼卡集团旗下的子公司之一。
一切似乎都变得清晰了起来。
“说起来，阿古斯塔那边的条件是什么，跟我们联合开发么？”
“没错，不过新舟60的整体设计已经基本定型了，所以他们只是在飞机制造工艺和航材方面提供一些帮助，而且还会注入一笔研发资金，这也是总公司方面比较看中的部分。”易元和点了点头。
没办法，这功夫华夏的经济只能算是刚刚进入上升期，说得好听点叫做进步空间很大，所以像新舟60这种优先级不高的项目，经费都是相当紧巴巴的。
“他们……没有要求参与其它方面的设计？”
“其它方面？”
易元和听到这个问题也是一愣，随即猜到了对方话里的意思：“你是担心你在机翼上面的技术被偷师过去吧？”
“嗯……”常浩南低头思索了一瞬间：“算是吧，主要还是在分析他们想要什么。”
“这方面你不必担心，别说他们根本没提这种要求，就算提了，咱们也不可能同意。”易元和轻笑着摆了摆手：
“华夏航空工业眼下就这么点绝活，梁总他们紧捂着还来不及呢，除非那边也能拿出什么对等的技术来分享。”
这个想法倒是跟当初的常浩南不谋而合。
“那最终的生产呢，是联合生产还是……”
“在华夏和意大利分别建设一条总装线，除了各自负责的核心零部件之外，都是分别在各自国内生产。”
“看来他们在这个领域的野心不小啊……”
听到这里，常浩南也算是大概明白了意大利那边的目的。
“野心？伱是指我们国内的直升机市场？”刘洪波还在考虑直升机的事情。
“不不不，不是直升机，也不是华夏国内的市场。”常浩南摇摇头：
“芬梅卡尼卡集团可以算是意大利的国企，而它旗下的两个核心公司一个跟法国合作开发ATR42，另一个跟咱们合作开发新舟60。”
“考虑到瑞典那边的萨博2000因为成本和跑道要求的问题竞争能力很弱，也就是说在这个细分领域内，全世界任何一个国家无论选择哪种型号，都逃不开让意大利人挣钱。”
“而且，ATR42的总装工作是在法国图卢兹完成的，并没有给意大利国内提供太多的就业机会，对意国内的产业发展帮助也有限。”
“……”
90年代的时候，这些信息还并不是很灵通，所以常浩南在最后又花了点时间介绍芬梅卡尼卡的具体情况。
听完之后，易元和和刘洪波几乎同步露出一脸恍然大悟的表情。
（°ο°）~
毕竟意大利人别的能力另说，站队水平绝对一等一。
“你的意思是，对方很看好这个细分市场在未来的发展？”易元和脸上的表情逐渐从惊讶转为欣喜。
实际上，之所以选择40-60座级别的支线飞机作为华夏民用航空工业的起点，跟什么市场评估用户调研都没有任何关系，完全是因为在90年代初这会，国内能实现自主生产的客机只有仿制安24的运7一种。
没得选。
所以当身为总工程师的易元和听到这个市场未来大有发展的判断时，自然会有一种无心插柳柳成荫的感觉。
“没错，尤其是东南亚和南美这些陆路交通不便，通航距离又比较短的地区，此外还有一些多山的欧洲国家应该也会考虑。”
“如果是这样的话……”
易元和低头踱着步子，一只手不断摩挲着自己的下巴。
这是他在思考问题时的习惯性动作。
“或许应该跟总公司方面汇报一下，尽力促成这次国际合作？”
“至少以眼下对方提出的条件而言，对我们没有坏处。”
常浩南作为外人自然不可能直接帮易元和做出什么决定，但他非常清楚应该怎样给对方施加影响。
“而且，如果有可能的话，我建议进一步加快新舟60的试飞进度，最好能赶上参加明年年中举办的巴黎航展。”
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