第174章 新远三号，出厂！
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6月18日，今年的618不仅是互联网的购物节，也是众多民营航天企业的购物节。
由于新远开放全系列发动机以及回收控制系统出售，原本艰难爬行的民营企业一下子就支楞了起来。
有采用单台K380V的5米级可重复使用火箭，通过CBC构型和二级的组合，直接涵盖了9到30吨近地轨道运力范围。
有多台K120搞7米级重型火箭的，甚至有搞小型航天飞机和抄马斯克星舰的。
有了发动机确实能为所欲为，小透明一般的其他民营航天企业走出了封闭，开始利用商业化的特性加速发展。
从几百公斤到上百吨运力的火箭，都被几家公司瞬间丰富的火箭谱系覆盖完毕。
而且虽然关键部件都来自采购，但他们一样能在其他方面压低成本获取利润，可复用就是最好的成本压缩器。
不过为了防止无限制的恶劣竞争不断打压价格，航发委牵头做了强制规定，通过技术源头的约束，要彻底断绝过低价冲击市场，搞得大家都没得玩。
搞了那么多年商业，国家也早就不是小白，从开始就制定好了规定。
这些举措强力推动了国内对民营航天的信心，也让人觉得新远宇航和航天局不会连起来吃独食，航天板块反响很不错。
对于新远主动对其他民营企业产品开放，国外反应也不小。
航天一向是比较封闭，大家都各搞各的，像汽车一样这里采购那里采购拼成成本其实很少见，但开放的话对小型航天企业还是很有益处的。
阿美的好几家小型航天公司趁机呼吁诸如SpecaX、ULA、蓝色起源等公司开放发动机，以及最让人炎热的火箭回收控制系统，不过出人意料的是几大巨头都反应冷淡，似乎没有任何反应。
这可不符合大型公司的利益，他们的目的是垄断，原世界线空叉利用可以不断发射的猎鹰9号，硬是创下了一年发射量占据全球70%的奇迹。
把这些东西卖了，万一被逆向出来和我抢生意怎么办？哪怕就算买我的零件都不行，要的就是利润最大化。
NACA也不言不语，他们目前还要靠几个大型企业搞阿尔忒弥斯计划呢，后者比一群小虾米重要得多。
而且他们现在最关注的点不在这里，在琼州。
同一天，人们难得见到两架安1250同时在B级基地起飞。
一号机B4043主要跑新远和琼州的航线，比较固定，二号机则东飞西飞，原本打算要环球航行，结果因为种种因素可能要鸽一段时间。。
这些因素除了阿美捣乱以外，还有就是不断有公司找上门希望用安1250进行货运任务。
最大的一次是中车集团，他们仔细查看了安1250的数据，然后租过来运和谐号列车组。
和谐号宽度3.2米，高度4米，长度25米，安1250的货舱可以并排放置两节，共放置8节车厢。
8节，刚好是一组，一列火车就这么运过去了，不过因为安1250的货舱载重只支持360吨，最后为了安全还是只放置了7节，335吨，卡着线起飞。
安1250飞了五趟，就把两个串联16节车厢的动车组运到了目的地，机组轮换48个小时搞定，效率高到吓人，而动车组也值得中车付出高额的租金，也就是卖点车票的事。
还有运大型医疗器械的，安1250也是一趟完成，各种意想不到的行业都会由需要超大空运能力的时候。
由于B4143号机出镜率过高，外界戏称大小姐养尊处优只运运火箭就行了，二小姐却要辛苦赚钱养家，甚至有有人做了二号机的Q版机娘，销量很不错。
这一次二号机刚好没有档期，就飞回了老家，将拆开的新远三号装上，一前一后地抵达了琼州。
这一次，安1250庞大的身影也遮挡不住背上的箭体了。
11米，土星五号火箭10米，N1火箭最大17米，但后者由于是锥形向上直径逐渐缩小，没有新远三号全箭都是11米直径来的有震撼力。
所以对于媒体称呼新远三号为“世界最大、最粗火箭”，人们大都没什么意义。
新远现在对外通告越来越少，显得越来越神秘，新远三号启运前几乎没什么消息。
当人们拍摄到安1250机背上的一级时，自然也看到了背后那分三圈放置的19台发动机。
19台K380液氧煤油发动机，起飞推力高达7500吨，是土星五号火箭3400吨的两倍！
运载能力也不负众望，达到了可怕的247吨，能往月球轨道送去101吨载荷。
有那么一瞬间，NACA都感觉绝望了。
不管是SLS还是重型猎鹰火箭，都才不过往月球送去20多吨的重量，新远三号至少一个顶三个。
101吨的质量啊，一次可以把飞船、登陆器、空间站、简单月面居住舱全打过去了，这运力富裕到让人都忍不住怀疑阿尔忒弥斯计划。
而且火箭直径达到了11米，这就意味着如果整流罩稍大一些，可以放下直径15米的航天器！
这么大的直径，都可以开篮球场了！
也有人认为19台发动机布置在同一个箭体上可靠度会降低，重蹈N1火箭的覆辙，但想想新远二号甲21台发动机都工作正常，19台似乎也不太可能出问题？
而上个月才被新远二号甲冲击精神的航天局也是瞬间压力山大，近地轨道运力135吨都满足不了林炬了，要上二百多吨的巨型火箭。
要不是林炬明确说了现在新远三号的任务是建设空间站，而不是马上进行登月的话，航天局就可以直接摆烂后推登月了。
差距太大没法玩，101吨的月球轨道运力可以简单粗暴的大力出奇迹了，还费什么心思降低质量，都不需要优化，说不定100吨的运力都用不完。
但即便林炬再三说明他们不会抢登月，而是会在后期做好了月面开发准备后进行载人登月工作，大佬还是又催了催长征十号的进度。
现在的长征十号马上将完成第一枚样箭总装，用来进行箭体测试，拼命赶进度的话，8月初就能飞。
云洪军的长十团队都快住在津沽火箭制造基地了，就为了监督首枚长征十号的进度，随时进行修改。
(本章完)
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有多台K120搞7米级重型火箭的，甚至有搞小型航天飞机和抄马斯克星舰的。
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这些举措强力推动了国内对民营航天的信心，也让人觉得新远宇航和航天局不会连起来吃独食，航天板块反响很不错。
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航天一向是比较封闭，大家都各搞各的，像汽车一样这里采购那里采购拼成成本其实很少见，但开放的话对小型航天企业还是很有益处的。
阿美的好几家小型航天公司趁机呼吁诸如SpecaX、ULA、蓝色起源等公司开放发动机，以及最让人炎热的火箭回收控制系统，不过出人意料的是几大巨头都反应冷淡，似乎没有任何反应。
这可不符合大型公司的利益，他们的目的是垄断，原世界线空叉利用可以不断发射的猎鹰9号，硬是创下了一年发射量占据全球70%的奇迹。
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而且他们现在最关注的点不在这里，在琼州。
同一天，人们难得见到两架安1250同时在B级基地起飞。
一号机B4043主要跑新远和琼州的航线，比较固定，二号机则东飞西飞，原本打算要环球航行，结果因为种种因素可能要鸽一段时间。。
这些因素除了阿美捣乱以外，还有就是不断有公司找上门希望用安1250进行货运任务。
最大的一次是中车集团，他们仔细查看了安1250的数据，然后租过来运和谐号列车组。
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8节，刚好是一组，一列火车就这么运过去了，不过因为安1250的货舱载重只支持360吨，最后为了安全还是只放置了7节，335吨，卡着线起飞。
安1250飞了五趟，就把两个串联16节车厢的动车组运到了目的地，机组轮换48个小时搞定，效率高到吓人，而动车组也值得中车付出高额的租金，也就是卖点车票的事。
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由于B4143号机出镜率过高，外界戏称大小姐养尊处优只运运火箭就行了，二小姐却要辛苦赚钱养家，甚至有有人做了二号机的Q版机娘，销量很不错。
这一次二号机刚好没有档期，就飞回了老家，将拆开的新远三号装上，一前一后地抵达了琼州。
这一次，安1250庞大的身影也遮挡不住背上的箭体了。
11米，土星五号火箭10米，N1火箭最大17米，但后者由于是锥形向上直径逐渐缩小，没有新远三号全箭都是11米直径来的有震撼力。
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19台K380液氧煤油发动机，起飞推力高达7500吨，是土星五号火箭3400吨的两倍！
运载能力也不负众望，达到了可怕的247吨，能往月球轨道送去101吨载荷。
有那么一瞬间，NACA都感觉绝望了。
不管是SLS还是重型猎鹰火箭，都才不过往月球送去20多吨的重量，新远三号至少一个顶三个。
101吨的质量啊，一次可以把飞船、登陆器、空间站、简单月面居住舱全打过去了，这运力富裕到让人都忍不住怀疑阿尔忒弥斯计划。
而且火箭直径达到了11米，这就意味着如果整流罩稍大一些，可以放下直径15米的航天器！
这么大的直径，都可以开篮球场了！
也有人认为19台发动机布置在同一个箭体上可靠度会降低，重蹈N1火箭的覆辙，但想想新远二号甲21台发动机都工作正常，19台似乎也不太可能出问题？
而上个月才被新远二号甲冲击精神的航天局也是瞬间压力山大，近地轨道运力135吨都满足不了林炬了，要上二百多吨的巨型火箭。
要不是林炬明确说了现在新远三号的任务是建设空间站，而不是马上进行登月的话，航天局就可以直接摆烂后推登月了。
差距太大没法玩，101吨的月球轨道运力可以简单粗暴的大力出奇迹了，还费什么心思降低质量，都不需要优化，说不定100吨的运力都用不完。
但即便林炬再三说明他们不会抢登月，而是会在后期做好了月面开发准备后进行载人登月工作，大佬还是又催了催长征十号的进度。
现在的长征十号马上将完成第一枚样箭总装，用来进行箭体测试，拼命赶进度的话，8月初就能飞。
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